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Lamborghini Veneno

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Lamborghini Veneno Roadster

Lamborghini-Veneno-Roadster

I numeri in sintesi
SCHEDA TECNICA
. Il telaio è del tipo monoscocca (in polimeri rinforzati con fibra di carbonio)

Cattura2
Prestazioni
Raggiunge una velocità massima di 355 km/h. La coppia motrice è di 690 N·m a 5500 giri/min: essa permette alla vettura di passare da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi.

Cattura3
Dimensioni e peso
Lunga 5.02 metri, pesa 1.490 chili
Cambio
Dispone di un cambio ISR a 7 rapporti e di trazione integrale permanente.
Sospensioni
sospensioni rispettano una geometria push rod,
I cerchi in lega misurano 20 pollici all’anteriore e 21 pollici dietro
Pneumatici
Pirelli nelle misure 255/30 e 355/25.
Freni
Dischi con materiale composito.

Cattura1
Il rapporto peso-potenza si attesta ad 1.99 kg/CV, il 57% del peso totale è distribuito al posteriore ed il sistema di lubrificazione prevede un carter secco.

Motore
motore V12 da 6,5 litri di cilindrata, derivato da quello già proposto sulla Aventador, ma ulteriormente potenziato e in grado di sviluppare 552 kW (750 CV a 8250 giri/min). Sentite come rinchia

 

 

Le auto da 400 Km/h

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Sono denominate le Supercars o per meglio dire hypercar le auto super performanti che superano i 400 Km/h . Rappresentano un vero e proprio oggetti di desideri di tutti gli appassionati L’evoluzione tecnica su questo tipo di auto non si ferma mai e le varie case costruttrici vogliono sempre costruire hypercar dalle prestazioni sempre più straordinarie che vanno a sostituire le versioni precedi.

Come la Bugatti Chiron della casa francese del gruppo Volkswagen.i che andrà a sostituire la Veyron, la cui costruzione è terminata dopo 450 esemplari venduti fra il 2005 e il 2015. Che ricordiamo fu l’auto dei record quando arrivò sulla scena internazionale, la prima a offrire oltre 1000 cavalli e a superare i 400 km/h di velocità massima.

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La Bugatti Veyron è stata anche un tracollo in termini economici perché il ricavato dalle vendite è stato inferiore alle spese sostenute per la produzione di questi bolidi seppure il costo di vendita era 2,3 milioni di euro . Si pronuncia alla francese, “sciròn”, ed è un omaggio al pilota Louis Chiron che vinse con la Bugatti per nel decennio 1920/1930 vinse parecchi Gran Premi. Sarà la più lussuosa, la più potente e la più veloce delle supercar del pianeta. Con queste parole che non lasciano spazio ai dubbi, Bugatti ha annunciato la sua nuova hypercar Ma analizziamo le prestazioni. Per quanto riguarda il motore, dovrebbe essere confermato il poderoso W16 turbo della Veyron, che lo sviluppo ulteriore dovrebbe avere portato vicino alla soglia dei 1.500 cv, dicono fonti vicino alla Casa. La velocità massima arriverà fino ai 450 Km/h Nonostante nulla sia stato detto neppure del prezzo, il presidente Bugatti ha confermato di aver già ricevuto 100 ordini.

Koenigsegg Regera è la nuova hypercar ibrida della Koenigsegg da 400 Km/h.

Koenigsegg-Regera-1
L ‘evoluzione tecnica non si ferma mai in casa Koenigsegg ed il costruttore ha voluto stupire tutti con una hypercar ibrida dalle prestazioni straordinarie. La fuoriserie svedese, che sarà prodotta in una manciata di esemplari (80, quasi tutti prenotati, pare) a 2,5 milioni di euro di prezzo, scatena la potenza per mezzo del Koenigsegg Direct Drive, sistema diretto tra motore (termico) e ruote posteriori, che riduce del 50%e le perdite di potenza rispetto a un cambio automatico o manuale. Direct Drive, permette una maggiore efficienza e migliori prestazioni: la potenza complessiva ammonta a 1.500 cavalli e la coppia raggiunge i 2.000 Nm grazie all’utilizzo di un motore otto cilindri sovralimentato da 1.100 cavalli abbinato ad un elettrico da 700 cavalli e 900 Nm.

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Grazie a queste performance la Koenigsegg Regera riesce a scattare da 0 a 100 chilometri orari in 2.8 secondi ma il dato più significativo è lo scatto da 0 a 400 chilometri all’ora, coperto in soli 20 secondi.
La Pagani Zonda Revolucion creata con l’obiettivo di superare i limiti della già velocissima Zonda R , arriva superare 350 Km/h riesce arrivare a 100 km/h in 2,6 secondi.
Rrappresenta la rivoluzione del concetto di arte applicato alla velocità.

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Visto il suo biglietto da visita, non c’è motivo di dubitare. Il motore 6.0 12 cilindri a V sviluppato dalla Mercedes AMG, evoluzione di quello montato sulla Zonda R, arriva ad erogare 800 CV e 730 Nm di coppia per un rapporto peso-potenza di 748 CV per tonnellata (la bilancia si ferma a 1.070 kg anche in virtù della monoscocca in carbo-titanio). Il cambio marcia avviene in soli 20 ms grazie al sequenziale trasversale in magnesio mentre il controllo di trazione Bosch a 12 regolazioni ed il rinnovato sistema ABS consentono di “cucirsi” su misura il comportamento della vettura. E per staccate da urlo ci sono i dischi Brembo carboceramici di ultima generazione. Per mettere le mani sulla Zonda Revolucion bisogna staccare un assegno di 2,2 milioni di euro.

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“TheFerrari”

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LaFerrari, intended to replace the Enzo Ferrari will be the first Super car produced by the car in Maranello that will use a hybrid system. LaFerrari is the most powerful Ferrari road Ferrari history. Super extraordinary car technology is the best design and manufacturing capabilities of the entire history of the Maranello.

Ferrari-LaFerrari
The name LaFerrari well, everything else could not be attacked .because this fireball if not a Ferrari. Another name would not have better summarized his nature. It is a super car on the road which was transferred much of the technology used today by the Maranello cars of Formula One. Ferrari is powered by the hybrid Hy-Kers. The V12 engine of 6262 cc aspirated, 800 hp, 9,250 rpm – this is a record for this capacity: 128 hp / liter – is coupled to two electric motors of 163 horses, for a total power of 963 horses. The pair is of more than 900 Nm. The two electric motors (produced by Magneti Marelli) delivering power in a different way: one of the wheels, the other auxiliary systems. The batteries weigh only 60 pounds and are recharged during braking and whenever the heat engine produces excess torque, for example when cornering. The power is impressive: acceleration from 0-100 km / h in less than 3 seconds, 0-200 km / h in less than 7. The lap time in testing at Fiorano is less than 1’20 “, five seconds faster the Enzo and over 3/2 than the F12berlinetta. A curiosity in the time you tap the 100 hours with your honest utilitarian, laFerrari in those 15 seconds is already 300 times. than the Ferrari Enzo, LaFerrari halve emissions of CO2 emitting 330 grams per kilometer. Another curiosity, the price to well-informed voices say 1.4m euro in Italy and is only intended for 499 guests but the requests received to date, over 700.

The muzzle the style we had discovered through the teaser released from Maranello. Headlights taken from the 458 Italy and F12 Berlinetta; the single central support to the wing airfoil replica of Formula 1. Then, the novelty of an air vent in the center of the front cover, with the ordinary pattern V of Enzo. More in elitra keeper, hinged on the front and on the roof, to facilitate entry into the vehicle. To note the color bi-color, with the exposed carbon to the A-pillars and the roof. In short, the design has been, so to speak, sculpted in the wind tunnel, looking for minimum resistance and maximum downforce.
But the eye of the fan inevitably falls on the working of the goalkeeper. Carved out as never before, drawing a flow deflector to channel air to the engine compartment is the aerodynamics that dictates style.
Disappear vents overhang on the rear wheel arches, replaced by other flush with the body. At the rear is a hive of bulkheads, speaker channels and air vents from the bonnet. A detail – anticipated by the F12 Berlinetta – seals the close proximity to the F1: the light in the center of the speaker, borrowed from the single-seater.
Overall features are soft and sinuous quellli de LaFerrari. Even the mirrors to drop following a more harmonious when compared with the Enzo a decade ago. Materials research was as usual spasmodic, with four different processes and types of carbon fiber, worked in the same department from which comes the F138, the world of cars F1 2013

The numbers at a glance big

TECHNICAL DATA SHEET HY-KERS system Total power max-torque 963 hp max-total> 900 Nm motor thermal * – 800 hp @ 9000 rpm regime massimo- 9250 rpm Torque 700 Nm @ 6750 termico- engine rpm electric-motor power 120 kW (163 hp ) CO2 emissions ** – 330 g / km

Performance

Maximum speed over 350 km / h 0-100 km / h: <3 sec 0-200 km / h: <7 sec 0-300 km / h: 15 sec

Combustion engine

Type- V12, 65 ° Bore Corsa- 94 x 75.2 mm Displacement 6262 cm3 total- compression-ratio of 13.5: 1 Power specifically 128 hp / l

Dimensions and weight

Length-4702 mm -width 1992 mm height- 1116 mm 2650 mm Pace-Distribution of pesi- 41% front, 59% rear

Exchange

F1 gearbox double clutch 7-speed

Suspension

A wishbone front- Posteriori- Multilink

Tires (Pirelli PZero)

Front- 265/30 – 19 Posteriori- 345/30 – 20

Carbon ceramic brakes (Brembo)

Front- 398 x 223 x 36 mm Posteriori- 380 x 253 x 34 mm

Electronic controls

ESC stability control performance ABS / EBD, anti-lock braking system performance / distributor Electronic Brake EF1-Trac traction control system F1 hybrid integrated E-Diff 3, the third generation electronic differential SCM-E Frs, magnetorheological suspension control system with double solenoid (Al-Ni tube)

 

«LaFerrari»

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LaFerrari , destinata a sostituire la Enzo Ferrari sarà la prima Super car prodotta dalla casa automobilistica di Maranello che utilizzerà un sistema ibrido. LaFerrari è la Ferrari stradale più potente della storia Ferrari. Vettura straordinaria Super tecnologica rappresenta le migliori capacità progettuali e realizzative di tutta la storia della casa di Maranello.

Ferrari-LaFerrari
Il nome LaFerrari così, tutto attaccato .perché altro non potrebbe essere questo bolide se non una Ferrari. Un altro nome non ne avrebbe sintetizzato meglio la sua natura. È una Super car stradale sulla quale è stata trasferita buona parte della tecnologia applicata oggi da Maranello sulle vetture d Formula uno. La Ferrari è spinta dal sistema ibrido Hy-Kers. Il motore V12 di 6.262 cc aspirato, 800 cavalli, 9.250 giri al minuto – si tratta di un record per questa cilindrata: 128 cv/litro -, è accoppiato a due motori elettrici da 163 cavalli, per una potenza complessiva di 963 cavalli. La coppia è di oltre 900 Nm. I due motori elettrici (prodotti dalla Magneti Marelli) erogano potenza in modo diverso: uno alle ruote, l’altro ai sistemi ausiliari. Le batterie pesano solo 60 chili e si ricaricano durante le frenate e ogni volta che il motore termico produce coppia in eccesso, per esempio in curva. La potenza è impressionante: accelerazione da 0–100 km/h in meno di 3 secondi, 0-200 km/h in meno di 7. Il tempo sul giro nei test a Fiorano è inferiore a 1’20”, 5 secondi più rapida della Enzo e oltre 3 secondi rispetto alla F12berlinetta. Una curiosità nel tempo in cui toccate i 100 orari con la vostra onesta utilitaria, laFerrari in quei 15 secondi è già a 300 orari. rispetto alla Ferrari Enzo, LaFerrari dimezza le emissioni inquinanti di Co2 emettendo 330 grammi per ogni chilometro percorso. Altra curiosità, il prezzo voci ben informate dicono 1.4 milioni di euro in Italia ed è destinata solamente a 499 clienti ma le richieste pervenute a oggi sono oltre 700.

Lo stile Il muso l’avevamo scoperto attraverso dei teaser rilasciati da Maranello. Gruppi ottici ripresi dalla 458 Italia e F12 Berlinetta; il singolo supporto centrale al profilo alare replica l’alettone delle monoposto di Formula 1. Poi, la novità di uno sfogo d’aria al centro del cofano anteriore, con il tradizionale andamento a V della Enzo. Portiere ancora a elitra, incernierate sull’anteriore e sul tetto, per facilitare l’ingresso in vettura. Da segnalare la tinta bi-colore, con il carbonio a vista per i montanti anteriori e il tetto. Insomma, il design è stato, per così dire, scolpito nella galleria del vento, alla ricerca della minima resistenza e della massima deportanza.
Ma l’occhio dell’appassionato cade inevitabilmente sulla lavorazione delle portiere. Scavate come mai prima d’ora, disegnano un deviatore di flusso per incanalare l’aria verso il vano motore: è l’aerodinamica che detta lo stile.
Spariscono le prese d’aria a sbalzo sui passaruota posteriori, sostituite da altre a filo con la carrozzeria. Al retrotreno è un fiorire di paratie, canali del diffusore e sfoghi d’aria dal cofano motore. Un dettaglio – già anticipato dalla F12 Berlinetta – suggella la stretta vicinanza con la F1: la luce al centro del diffusore, presa in prestito dalle monoposto.
Nel complesso sono tratti morbidi e sinuosi quellli de LaFerrari. Anche gli specchietti a goccia seguono uno stile più armonico se confrontato con la Enzo di un decennio fa. La ricerca sui materiali è stata come di consueto spasmodica, con quattro differenti lavorazioni e tipologie di fibra di carbonio, lavorata negli stessi reparti dai quali esce la F138, monoposto del mondiale di F1 2013

I numeri in sintesibig

SCHEDA TECNICA

Sistema HY-KERS Potenza complessiva max- 963 CV Coppia complessiva max- >900 Nm Potenza motore termico*- 800 CV @9000 rpm Regime massimo- 9250 rpm Coppia motore termico- 700 Nm @6750 rpm Potenza motore elettrico- 120 Kw (163 CV) Emissioni CO2**- 330 g/km
Prestazioni
Velocità massima oltre 350 km/h 0-100 km/h: <3 sec 0-200 km/h: <7 sec 0 – 300 km/h: 15 sec
Motore termico
Tipo- V12, 65° Alesaggio e Corsa- 94 x 75,2 mm Cilindrata totale- 6262 cm3 Rapporto di compressione- 13,5:1 Potenza specifica- 128 CV/l
Dimensioni e peso
Lunghezza- 4702 mm Larghezza- 1992 mm Altezza- 1116 mm Passo- 2650 mm Distribuzione dei pesi- 41% ant, 59% post
Cambio
Cambio F1 doppia frizione a 7 marce
Sospensioni
Anteriori- A triangoli sovrapposti Posteriori- Multilink
Pneumatici (Pirelli Pzero)
Anteriori- 265/30 – 19 Posteriori- 345/30 – 20
Freni carbo ceramici (Brembo)
Anteriori- 398 x 223 x 36 mm Posteriori- 380 x 253 x 34 mm
Controlli elettronici
ESC, Controllo stabilità ABS prestazionale/EBD, Sistema frenata anti bloccaggio prestazionale/Ripartitore elettronico di frenata EF1-Trac, Controllo di trazione F1 integrato al sistema ibrido E-Diff 3, Terza generazione differenziale a controllo elettronico SCM-E Frs, Controllo magnetoreologico sospensioni con sistema doppio solenoide (Al-Ni tube)